Nedavno, kad otvorim svoj feed na društvenim mrežama, polovica ljudi se žali na rastuće cijene nafte, a druga polovica pita o vremenu probne vožnje za nova energetska vozila. U 00:00 8. travnja domaći rafinirani naftni proizvodi uveli su 7. prilagodbu u godini i 6. uzastopno povećanje. Benzin No. 92 poskupio je za 0,33 juana po litri, a benzin No. 95 za 0,35 juana po litri. Za obiteljski automobil sa spremnikom goriva od 50- litara, punjenje punog spremnika košta najmanje 16,5 juana više. Ova-kolebljivost cijena nafte na visokoj razini, potaknuta međunarodnim geopolitičkim sukobima i smanjenjem proizvodnje OPEC+, ne samo da mijenja troškove putovanja običnih vlasnika automobila, već djeluje i kao "katalizator", potpuno pojačavajući ključne prednosti novih energetskih vozila i ubrzavajući transformaciju industrije od "velike-brze ekspanzije" do "proboja visoke kvalitete".
Za obične potrošače, najizravniji utjecaj kontinuiranog rasta cijena nafte je promjena u njihovoj "logici-izračunavanja troškova" - u prošlosti su ljudi birali automobile na temelju marke i izgleda, ali sada prvo izračunavaju "razmak u-troškovu električne energije". Vlasnik automobila u Wuhanu napravio je jednostavan izračun: vožnja automobila-na gorivo košta više od 1000 juana u gorivu mjesečno, dok nakon prelaska na vozilo s novom energijom, punjenje električnom energijom izvan-vršne potrošnje noću košta samo oko 100 juana mjesečno, čime se štedi gotovo 10 000 juana godišnje. Takav jaz beskonačno je povećan kontinuirano visokim cijenama nafte: za obiteljski automobil koji godišnje prijeđe 20.000 kilometara, trošak goriva za-automobil s pogonom na gorivo iznosi oko 15.000 juana, dok je trošak kućnog punjenja novog energetskog vozila samo 1.800 juana, s godišnjom razlikom od više od 13.000 juana. Osim toga, nova energetska vozila ne zahtijevaju održavanje motora i mjenjača, a prosječni godišnji trošak održavanja samo je 1/5 troškova automobila-na pogon gorivom, čime se štedi dodatnih 10 000 juana ili više tijekom 5 godina.
"Buđenje kalkulacije troškova" na strani potrošača izravno se pretočilo u tržišnu popularnost novih energetskih vozila. Podaci iz trgovine Jinjiang BYD 4S Store pokazuju da se nakon rasta cijene nafte prosječni dnevni protok kupaca utrostručio, a prosječne dnevne narudžbe porasle su sa 6-7 jedinica na više od 10 jedinica. Mnogi vlasnici automobila koji voze stare{11}}automobile na gorivo okrenuli su se novim energetskim modelima. Nove trgovine energijom u gradovima kao što su Chongqing i Wuhan također su doživjele sličan procvat, s narudžbama u trgovinama poznatih robnih marki općenito povećanjem za oko 20%. Procijenjena veleprodajna prodaja novih energetskih putničkih vozila diljem zemlje u ožujku je dosegla 1,12 milijuna jedinica, što je značajno povećanje od 55% -na-mjesec u usporedbi s veljačom, a stopa prodora u maloprodaju čak je premašila 50% - što znači da je na svaka dva nova prodana automobila jedno novo energetsko vozilo. Ova popularnost nije ograničena na domaća tržišta; globalno, rastuće cijene nafte potiču eksplozivan rast potražnje za kineskim novim energetskim vozilima na prekomorskim tržištima.
Procvat na prekomorskim tržištima postao je još jedna dividenda koju je trenutni porast cijene nafte donio kineskim novim energetskim vozilima. Pod utjecajem stalnih visokih međunarodnih cijena nafte, operativni troškovi-automobila s pogonom na gorivo diljem svijeta znatno su porasli. Sa svojim zrelim industrijskim lancem i iznimno-visokim troškovima, kineska nova energetska vozila postala su prvi izbor za inozemne korisnike. Na Međunarodnom sajmu automobila u Bangkoku u Tajlandu, ukupne rezervacije kineskih automobilskih marki po prvi su put premašile one japanskih marki, pri čemu su kineski proizvođači automobila činili 7 od 10 najboljih marki. Premijer Tajlanda čak je prešao na električno vozilo BYD kako bi "podržao" kineska nova energetska vozila. Na Novom Zelandu, tri najprodavanija-modela električnih vozila u ožujku bile su kineske marke, s Teslom, BYD i Dongfengom koji su vodeći na tržištu; u Australiji, dva automobila kineske marke bila su među 10 najprodavanijih-modela u ožujku; na Bliskom istoku, prodaja električnih vozila u zemljama kao što su Saudijska Arabija i Ujedinjeni Arapski Emirati porasla je za 80%-150% na godišnjoj razini-, a tržišni udio kineskih marki u Izraelu dosegnuo je 41,4%.
Podaci svjedoče o rastu: prema podacima koje je 9. travnja objavilo Kinesko udruženje osobnih automobila (CPCA), kineski izvoz osobnih automobila u ožujku ove godine dosegao je 695 000 jedinica, --godišnji porast od 74,3%, od čega su nova energetska vozila činila 50,2% ukupnog izvoza, povećanje od 14 postotnih bodova u usporedbi s istim razdobljem 2025. Izvoz prodaja Cheryja, BYD-a i SAIC-a premašila je 120.000 jedinica u ožujku. Među njima, Chery je postavio novi rekord u mjesečnom izvozu kineskog proizvođača automobila sa 148.700 jedinica, BYD-ova inozemna prodaja premašila je 120.000 jedinica, što je novi rekord ove godine, a kumulativna inozemna prodaja u prvom kvartalu činila je gotovo 46% ukupne prodaje. Iza toga, uz snagu proizvoda i prednosti u opskrbnom lancu kineskih proizvođača automobila, operacija visoke cijene nafte nedvojbeno je ključni pokretač - istraživačko izvješće tvrtke CSC Financial istaknulo je da je blokirana plovidba Hormuškim tjesnacem pogurala cijene sirove nafte, što će povećati konkurentnost čisto električnih i-hibridnih modela s niskim{19}}napajanjem na globalnoj razini, te tehnološke prednosti Kine očekuje se da će se proizvođači automobila brzo pretvoriti u udio na globalnom tržištu.
Naravno, moramo racionalno sagledati i utjecaj rasta cijena nafte: on je više poput "pojačala" koje povećava postojeće ekonomske prednosti novih energetskih vozila, ali ne može riješiti sve postojeće probleme u industriji. S jedne strane, porast cijena nafte potaknut će sveukupnu društvenu logistiku i troškove sirovina, a rast cijena naftnih derivata poput guma i mazivog ulja može neizravno utjecati na troškove održavanja novih energetskih vozila; s druge strane, iskustvo nadoknade energije je još uvijek nedostatak. Plutajuće cijene električne energije na javnim stupovima za punjenje tijekom vršnih sati i neugodnosti nadopune energije za korisnike bez kućnih stupova za punjenje i dalje će oslabiti spremnost nekih korisnika da izaberu nova energetska vozila. Osim toga, odluke o kupnji automobila su više-dimenzionalne, a čimbenici kao što su cijena vozila, stopa preostale vrijednosti i domet vožnje još uvijek su ključni razlozi za oklijevanje među nekim potrošačima.
Srećom, industrija novih energetskih vozila trenutno je ušla u "prvu godinu kvalitativne promjene", a tehnološki pomaci kontinuirano nadoknađuju nedostatke i jačaju prednosti. Visokonaponska platforma od 800V-u potpunosti je proširena na mainstream modele na razini od 150.000-yuana. U kombinaciji s ultra-tehnologijom brzog punjenja, može postići "5 minuta punjenja, 200-400 kilometara nadopunjavanja energije", potpuno ublažavajući tjeskobu nadopunjavanja energije; polu-solid-state baterije stavljene su u masovnu proizvodnju, s gustoćom energije ćelije većom od 350 Wh/kg, CLTC dometom krstarenja većim od 1000 kilometara, a slabljenjem dometa krstarenja pri niskim temperaturama kontroliranim unutar razumnog raspona; komercijalizacija autonomne vožnje na razini L3 probila se, s potpunom pokrivenošću urbane NOA, nadograđujući iskustvo inteligentnog putovanja. U isto vrijeme, globalni raspored kineskih proizvođača automobila ubrzava se, prelazeći s "izvoza proizvoda" na novu fazu "ekološkog izvoza i izvoza robnih marki". Sedam kineskih proizvođača automobila, uključujući Chery, BYD i Changan, izgradili su tvornice u Tajlandu, a BYD i Great Wall postavili su proizvodne baze u Brazilu, izgradivši globalni sustav koji pokriva lokaliziranu proizvodnju, koordinaciju opskrbnog lanca i usluge nakon prodaje.
Stalni rast cijena nafte nije toliko "slučajna prilika" za nova energetska vozila koliko "neizbježan katalizator" razvoja industrije. Omogućio je većem broju potrošača da vide ekonomske prednosti novih energetskih vozila i potpuno oslobodio globalnu konkurentnost kineskih novih energetskih vozila. Od "naftne-električne tranzicije" na domaćem tržištu do "kolektivnog proboja" na inozemna tržišta, kineska nova energetska vozila ponovno ispisuju globalni obrazac automobilske industrije s višestrukim prednostima u tehnologiji, cijeni i opskrbnom lancu.
Za obične potrošače, ako imate fiksnu dnevnu udaljenost putovanja na posao i stabilne uvjete nadoknade energije, sada je možda najbolje vrijeme za prijelaz na vozilo s novom energijom - ono ne samo da može uštedjeti-troškove dugoročne upotrebe vozila, već i pružiti praktičnije i inteligentnije iskustvo putovanja; za industriju, operacije visoke cijene nafte ubrzat će preustroj industrije, a oni proizvođači automobila s temeljnim tehnologijama, poboljšanim opskrbnim lancima i globalnim rasporedom će se istaknuti u konkurenciji.
U budućnosti, sa kontinuiranim ponavljanjem tehnologije, stalnim poboljšanjem sustava nadopune energije i transformacijom globalne energetske strukture, prednosti novih energetskih vozila dodatno će se istaknuti. A ova revolucija putovanja izazvana rastom cijena nafte samo je početak - globalni prodor kineskih novih energetskih vozila tek je započeo.
Naziv tvrtke: Jingsun Car Co., Ltd
Web stranica:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Zemlje usluge: Gana / Alžir / Kambodža / Bliski Istok / Istočna Afrika (Godine praktičnog iskustva, poznavanje pravila carinjenja raznih zemalja)