Nova politika izvoza rabljenih automobila 2026.: Izbjegnite zamke involucije i probijte se usredotočujući se na središnju i jugoistočnu Aziju
2026. doista je godina preustroja za industriju izvoza rabljenih automobila! Sve politike koje je Ministarstvo trgovine intenzivno izdalo 2025. ove su godine u potpunosti provedene, čime je u potpunosti okončana kaotična era barbarskog rasta u prošlosti. Da budem iskren, većina vršnjaka oko nas hrli u Afriku i zapadnu Aziju, misleći da je to bonus razdoblje, ali svi su završili zarobljeni u involuciji. Budući da smo se toliko godina bavili izvozom rabljenih automobila i ušli u mnoge rupe, umjesto toga otkrili smo da stvarne prilike za zarađivanje novca i postizanje rasta nisu na tim razvikanim-mjestima, već u središnjoj i jugoistočnoj Aziji, za koju svi misle da je "zasićena" i nitko na to ne obraća puno pozornosti. Danas želim iskreno razgovarati s vama, kombinirajući naše stvarno iskustvo upravljanja tržištima na prvoj liniji, kako bismo razjasnili koliko su nove politike utjecale na nas, koliko su duboke rupe na tim tržištima, a zatim podijeliti s vama kako se možemo probiti pod premisom usklađenosti, kako bismo išli manje zaobilaznim putevima i zaradili više stvarnog novca.
Brzi pregled (praktična verzija)
Tri praga sukladnosti nove politike strogo su primijenjena. 80% prethodnih sivih puteva "prerušavanja novih automobila od 0- kilometara u rabljene automobile" su blokirani, a male tvrtke koje nisu usklađene bit će u osnovi eliminirane;
Self-mediji se neprestano hvale visokim profitima u Africi i zapadnoj Aziji, ali zapravo je tamo puno jama-promjenjivih deviznih tečajeva, teških nagodbi i konkurentskih kompanija koje se tako žestoko natječu da više nema profita. Neki od naših vršnjaka oko nas postali su žrtve ovoga;
Srednja i jugoistočna Azija naša su "stabilna tržišta". Sa zrelim opskrbnim lancima, visokom prepoznatljivošću kineskih robnih marki od strane lokalnog stanovništva i prilagodljivošću politike, iako dobit po automobilu nije jako visoka, stabilna je i definitivno dugoročno isplativa;
Cijena službene izravne prodaje je previsoka. Za nas koji izvozimo usklađene rabljene automobile, srednja profitna marža je zapravo dovoljna, tako da nema potrebe da se pridružimo involuciji niske-cijene;
Pronalaženje kupaca putem stvarnih podataka o carinskoj nabavi omogućuje vam izravno povezivanje s inozemnim upraviteljima nabave, umjesto da se bavite tim nevažećim upitima, pretvarajući se iz "čekanja narudžbi" u "aktivno traženje narudžbi" s udvostručenom učinkovitošću.
Implementacija nove politike: oprostite se od barbarskog rasta, usklađenost je krajnja crta za opstanak
Za nas koji se bavimo izvozom rabljenih automobila, najvažnija točka u 2026. je: usklađenost nije opcija, već nešto što se mora-učiniti-inače jednostavno ne možemo preživjeti. Tri politike koje je izdalo Ministarstvo trgovine 2025. oblikovale su tri praga usklađenosti, koji su preoblikovali cijeli obrazac industrije. Mi koji vodimo posao na prvoj crti bojišnice, ovu promjenu možemo vrlo jasno osjetiti.
Prvi prag je "razdoblje registracije od 180 dana", koji je izravno blokirao prethodni sivi put da se novi automobili od 0 kilometara odbace kao rabljeni automobili za izvoz. U branši smo grubo izračunali da su 2025. takvi "lažni rabljeni automobili" činili 80% cjelokupnog izvoznog tržišta. Do 2026. ponuda takvih automobila izravno se smanjila za 80%. Mnoga mala poduzeća koja su na ovaj način zaradila sada nemaju automobile za izvoz i mogu samo zabrinuto brinuti.
Drugi prag je da izvezeni automobili moraju imati "Po-potvrdu usluge održavanja nakon prodaje" koju izdaje proizvođač. Bez tog dokumenta nemoguće je dobiti izvoznu dozvolu, a roba ne može ni izaći s carine. Zaista imamo iskustva s tim. Jedan naš vršnjak prije to nije shvaćao ozbiljno i nije tražio ovaj dokument. Roba je otpremljena u luku, ali nije mogla proći carinu. Na kraju, sav teret i plaćanje su izgubljeni-nekoliko stotina tisuća juana je samo tako otišlo u odvod.
Treći prag je da su tehnički standardi za nove rabljene automobile podignuti. Za automobile koji ne ispunjavaju uvjete za smanjenje ili oslobađanje od poreza na kupnju vozila, izvozni trošak povećat će se za 5%-10%. Zapravo, ovaj je utjecaj već bio očit krajem 2025. Otkrili smo da su mnogi domaći trgovci novim energetskim automobilima prodali svoje zalihe po niskim cijenama kako bi očistili zalihe, što je izravno dovelo do više od 5 puta (515%) povećanja uvoza električnih vozila na tržištima srednje Azije kao što je Kazahstan u studenom u usporedbi s rujnom. Čini se da prodaja kratkoročno raste, ali je također unaprijed iscrpila potražnju na ovim tržištima u 2026. Moramo biti pažljiviji pri preuzimanju robe u budućnosti kako ne bismo gazili u jame.
Korekcija tržišta: Ta razvikana "tržišta s visokim-profitom" zapravo su zamke
U proteklih šest mjeseci primili smo mnogo upita od kolega-osam ili devet od deset koji pitaju kako ući na tržišta poput Afrike, Irana i Iraka. Iskreno rečeno, prevarili su ih samo-mediji, koji stalno govore da "profit po automobilu premašuje 10.000 juana" i "nulti prag za ulazak". Ali oni od nas koji su stvarno upravljali tim tržištima znaju da je to samo iluzija. Rizici na tim tržištima puno su veći od-tzv. profita. Srljanje naslijepo najvjerojatnije će rezultirati gubicima.
Razgovarajmo prvo o afričkom tržištu. Čini se da ima veliku potražnju, ali zapravo je pun bolnih točaka. Prije svega, većina zemalja u Africi koristi-automobile s volanom na desnoj strani. Automobile s-volanom na lijevoj strani koje izvozimo ili trebamo skupo modificirati ili ih nitko neće kupiti, s iznimno niskim prihvaćanjem. Drugo, lokalna kupovna moć je slaba, a većina kupaca zahtijeva plaćanje na rate. Ciklus naplate je dug i vjerojatno će doći do problema. Najveća zamka je tečaj. Kolega s kojim surađujemo nekoliko godina poslao je seriju robe u Nigeriju prošle godine. Prije nego što je roba stigla u luku, lokalni tečaj deprecirao je za 20%, što je izravno uzrokovalo gubitak od više od 100.000 juana-nije bilo mjesta za plakanje.
Zatim su tu Iran i Irak. Zbog međunarodnih sankcija plaćanje je posebno otežano, a devize je nemoguće primiti normalnim kanalima. U 2025., kolega je poslao robu, ali nije mogao primiti uplatu, izravno izgubivši više od 10 milijuna juana. Ono što je još strašnije jest da se mentalitet stada kineskih trgovaca također pojavio na tim tržištima: broj kineskih trgovaca automobilima na afričkom tržištu utrostručio se 2024. Mnogi su ljudi počeli prodavati automobile s gubitkom kako bi povratili sredstva, a dobit po automobilu izravno se smanjila za 500 do 1000 juana. Tržište prodavača kojim smo nekada dominirali sada je potpuno postalo tržište kupaca, s involucijom još žešćom nego u Kini.
Ključ za proboj: usredotočite se na središnju i jugoistočnu Aziju, stalni profit je kraljevski put
U usporedbi sa "špekulativnim" tržištima poput Afrike i zapadne Azije, iako profit po automobilu u središnjoj i jugoistočnoj Aziji nije jako visok-samo oko 2% do 8%-stabilan je i može se ostvariti dugo vremena, što je također smjer na koji smo se usredotočili. Nakon mnogo godina u vanjskoj trgovini, naše najveće iskustvo je da su stabilni profiti pouzdaniji od ogromnih profita, a stabilan napredak je dugoročno-rješenje.
Prednost srednjoazijskog tržišta prvenstveno leži u praktičnom opskrbnom lancu. Oslanjajući se na China-Europe Railway Express, cijena prijevoza rabljenih automobila 1/3 je niža od cijene tradicionalnog pomorskog prijevoza, a vrijeme prijevoza skraćeno je s prethodna dva do tri mjeseca na otprilike 28 dana. Na taj način naša sredstva nisu stalno zauzeta, a roba je manje oštećena. Osim toga, kineski brendovi imaju posebno dobru reputaciju na lokalnoj razini. Kada smo analizirali tržište, otkrili smo da je 99,5% od 24 000 električnih vozila koje je Uzbekistan uvezao 2024. bilo iz Kine; šest od deset najprodavanijih-marki automobila u Kazahstanu u prvoj polovici 2025. bile su kineske marke. Lokalno stanovništvo prepoznaje kineske rabljene automobile i malo je sporova nakon-prodaje, što čini vrlo{16}}bezbrižnim poslovanje.
Tržište jugoistočne Azije čak je potencijalna dionica. Godine 2025. više od polovice kineskog izvoza rabljenih automobila otišlo je u jugoistočnu Aziju. Štoviše, lokalne politike o uvozu rabljenih automobila relativno su labave. Većina onih koji kupuju rabljene automobile vlasnici su malih i-srednjih poduzeća i individualnih kućanstava, sa stabilnom potražnjom koja ne oscilira drastično. Trenutačno smo usredotočeni na vijetnamsko i tajlandsko tržište, gdje stalni kupci čine više od 40%. Sve dok je stanje automobila pouzdano, a cijena razumna, lako je uspostaviti dugoročnu-suradnju s kupcima, bez traženja novih.
Praktične vještine: Precizno razvijajte kupce i riješite se problema nevažećih upita
Nakon provedbe nove politike, konkurencija u industriji postala je sve oštrija. Najveća glavobolja za nas u izvozu rabljenih automobila je "mnogo upita, a malo narudžbi". Mnogi vršnjaci primaju desetke upita svaki dan, ali većina njih su nevaljane konzultacije gdje kupci samo pitaju za cijene, ali ne kupuju, gubeći puno vremena i energije. Dugo smo istraživali i saželi najpraktičniju metodu: pronalaženje kupaca putem stvarnih podataka o carinskoj nabavi za precizno povezivanje, bez obavljanja beskorisnog posla.
Ovdje želim podijeliti praktičnu metodu koju trenutno koristimo-vrlo je jednostavna, čak i početnici mogu započeti: prvo analizirajte podatke o carinskoj nabavi ciljnog tržišta i možete izravno pronaći upravitelja nabave kupca u inozemstvu, ne recepciju ili službu za korisnike, već osobu koja-donosi odluke. Također možete provjeriti prethodnu evidenciju nabave druge strane. Na primjer, jednom smo pronašli vijetnamskog kupca koji je prije kupio seriju rabljenih automobila BYD Yuan PLUS po cijeni od 128.000 juana. Izravno smo ga kontaktirali, opskrbili smo ga istim modelom u boljem stanju, naveli 122.000 juana i obećali da ćemo cariniti 3-5 dana brže od drugih – na kraju krajeva, tako dugo radimo na opskrbnom lancu i još uvijek imamo tu prednost.
Srž ove metode je pregovaranje s kupcima na temelju njihove stvarne evidencije o nabavi, točno u skladu s njihovim potrebama. To je puno učinkovitije od objavljivanja oglasa na javnim platformama i glupog čekanja upita. Sada koristimo ovu metodu, nevažeći upiti su se smanjili za 70%, a stopa konverzije narudžbi porasla je za 30%, potpuno se transformirajući iz "pasivno čekajući narudžbe" u "aktivno traženje narudžbi". Također možemo precizno loviti kupce konkurenata, a učinak je posebno očit.
Na kraju: u razdoblju miješanja u industriji, trijezni pobjeđuju
2026. je završeno bonus razdoblje za izvoz rabljenih automobila, a era barbarskog rasta potpuno je završila. Sada se više ne natječe tko ima najnižu cijenu, već tko može pružiti vrjedniju uslugu i tko je popustljiviji. Oni koji slijepo slijede trend, žele samo brzo zaraditi i ne obraćaju pozornost na usklađenost, na kraju će biti eliminirani od strane industrije; dok oni koji mogu jasno vidjeti tržište, usredotočiti se na zrela tržišta kao što su Središnja i Jugoistočna Azija, dobro odraditi posao u usklađenosti i pronaći prave kupce mogu iskoristiti ovu priliku.
Budući da se toliko godina bavimo izvozom rabljenih automobila, uvijek smo vjerovali u jednu stvar: ne postoji istinski zasićeno tržište u industriji, samo ljudi koji ne mogu pronaći prilike. U 2026., sve dok se pridržavamo donje linije usklađenosti, usredotočujemo se na ključna tržišta kao što su Središnja i Jugoistočna Azija i radimo dobar posao u službi za korisnike, možemo biti čvrsti u prevrtanju i dugoročno zarađivati. U budućnosti ćemo također dijeliti više praktičnih iskustava o vođenju tržišta na prvoj crti. Pozivamo kolege da komuniciraju jedni s drugima, uče jedni od drugih i dobro rade ovaj posao zajedno.
Naziv tvrtke: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, brz odgovor)
WeChat: 8613225612350 (Dodajte "Izvoz rabljenih automobila" u svoju poruku za prioritetnu obradu)
Web stranica:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Zemlje usluge: Gana / Alžir / Kambodža / Bliski Istok / Istočna Afrika (Godine praktičnog iskustva, poznavanje pravila carinjenja raznih zemalja)