Nova politika izvoza rabljenih automobila stupa na snagu: Ubrzano preustroj industrije, usklađenost i poboljšanje kvalitete postali su ključ za izlaz iz mrtve točke
Nedavno je "ludilo gomilanja automobila" zahvatilo kineski krug izvoza rabljenih automobila-mnogi trgovci rabljenim automobilima žure kupiti automobile na veliko i dovršiti postupke registracije i prijenosa prije 31. prosinca 2025., samo kako bi uspješno podnijeli zahtjev za izvozne dozvole prije nego što nova politika službeno stupi na snagu. Iza ove pomame stoji nova politika izvoza rabljenih automobila koju su zajednički objavila četiri odjela. Njegova implementacija ne samo da će okončati dugotrajni-kaos u sivim-područjima u industriji, već će također promicati sveobuhvatnu transformaciju i nadogradnju kineske industrije izvoza rabljenih automobila.
Dana 11. studenoga 2025., Ministarstvo trgovine, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, Ministarstvo javne sigurnosti i Opća uprava carina zajednički su objavili „Obavijest o daljnjem jačanju upravljanja izvozom rabljenih automobila” (u daljnjem tekstu „Obavijest”). Obavijest se izravno bavi neizgovorenim pravilima u sektoru izvoza automobila u posljednje dvije godine -kaos izvoza "rabljenih automobila bez- kilometara"-i jasno predlaže strogu kontrolu izvoza novih automobila pod krinkom rabljenih automobila, povlačeći jasnu crvenu liniju usklađenosti za industriju. Tako-zvani "rabljeni automobili bez-kilometara" zapravo su "pseudo-rabljeni automobili" koji su završili registraciju, ali imaju izuzetno malu stvarnu kilometražu i ne razlikuju se od novih automobila. Neke tvrtke koriste ovu operaciju "registracija-je-izvoz" kako bi zaobišle tehničku certifikaciju i visoke tarife potrebne za izvoz novih automobila. To im omogućuje da dobiju do 13% popusta na izvozne poreze i lokalne subvencije dok istovremeno preplavljuju inozemna tržišta cijenama 15% do 40% nižim od legitimnih novih automobila. To ne samo da remeti međunarodni tržišni poredak, već također šteti međunarodnom ugledu kineskih automobila.
Prema podacima iz industrije, više od 90% kineskih izvezenih novih energetskih rabljenih automobila 2024. bili su ovi "rabljeni automobili s nula- kilometara", a očekuje se da će taj broj dosegnuti milijune do 2025. "Nakon što se nova politika provede, samo će proizvođači originalne opreme i njihovi ovlašteni izvoznici u budućnosti moći izvoziti nove automobile s nula{4}} kilometara." Ovaj blog vjeruje da to znači da velika većina običnih trgovaca za izvoz rabljenih automobila mora napustiti svoj spekulativni mentalitet, vratiti se suštini izvoza rabljenih automobila i usredotočiti se na trgovinu originalnim rabljenim automobilima. Trenutna praksa naslijepog gomilanja automobila nije dugoročno-rješenje.
Tri ključne mjere nove politike izravno će preoblikovati industrijsku sliku. "Obavijest" opisuje šest specifičnih mjera u tri dimenzije: strogo upravljanje, pregled sukladnosti i zdrav razvoj. Svaka mjera izravno se bavi bolnim točkama industrije, s tri temeljna zahtjeva koji izravno određuju budući opstanak tvrtki za izvoz rabljenih automobila:
Prvo, stroga kontrola izvoza novih automobila maskiranih u rabljene automobile. Od 1. siječnja 2026., za vozila koja se prijavljuju za izvoz i koja su manja od 180 dana (uključivo) od datuma registracije, lokalna trgovačka tijela uputit će tvrtke da dostave "Potvrdu usluge nakon-prodaje" koju izdaje proizvođač vozila. Ova potvrda mora jasno navesti državu izvoza, podatke o vozilu i prodajna mjesta nakon prodaje, te mora biti ovjerena pečatom tvrtke. Vozilima koja ne mogu pružiti ovaj dokument neće biti izdana izvozna dozvola. Ova kombinacija "180-dnevnog registracijskog razdoblja + nakon-potvrde prodaje" ograničava arbitražu "novih automobila koji se koriste" na izvoru, izravno povezujući nakon-odgovornost prodaje s prihvatljivošću za izvoz i potičući tvrtke da usvoje dugoročni način razmišljanja o pružanju usluga.
Drugo, pojačan pregled usklađenosti za izvoz modificiranih vozila. Kao odgovor na pokušaje nekih tvrtki da zaobiđu propise kroz "modifikacije", dodatak "Obavijesti" pojašnjava zahtjeve za autentičnost modifikacija. Propisuje da tvrtke koje izvoze modificirana vozila moraju istinito ispuniti podatke kao što su marka šasije, modificirana marka vozila i model vozila te dostaviti potpunu popratnu dokumentaciju koja dokazuje autentičnost modifikacija. Za modificirana vozila koja ne mogu dokazati svoju autentičnost, nisu navedena u "Objavi proizvođača i proizvoda cestovnih motornih vozila" ili nemaju važeću obaveznu nacionalnu certifikaciju proizvoda, izvozne dozvole neće biti izdane, čime se potpuno blokira nezakoniti put "pseudo-modifikacije."
Treće, uspostavlja se dinamično upravljanje i izlazni mehanizam za poduzeća. The "Notice" explicitly requires local commerce departments to strengthen the construction of a credit evaluation system for used car exports. Based on the "Negative List of Dishonest Behaviors in Used Car Exports," daily supervision and dynamic management of enterprises will be conducted. The list precisely identifies seven major violations, including exporting prohibited vehicles, forging relevant documents, and failing to fulfill quality assurance obligations. Enterprises violating these regulations will be legally removed from the market, further standardizing industry competition.
Preustroj industrije: Polovica izvoznika bit će eliminirana, mala i srednja-poduzeća pod pritiskom
Provedba nove politike znači da će se kineska industrija izvoza rabljenih automobila oprostiti od svog "divljeg rasta" i ući u novu razvojnu fazu koju karakteriziraju "visoke prepreke za ulazak + visoka kvaliteta + visoka usluga", čineći preustroj industrije neizbježnim. "Sam zahtjev za 'Potvrdu o-prodajnom servisu' dovoljan je da eliminira 90% praktičara," Wang Binova procjena otkriva nevolju mnogih malih i-srednjih izvoznika rabljenih automobila.
Huang Ruoyu, predsjednik Ogranka za izvoz rabljenih automobila Kineske udruge trgovaca automobilima, ponudio je konkretnije predviđanje: Trenutno postoji otprilike 3000 tvrtki koje se bave izvozom rabljenih automobila diljem zemlje, a očekuje se da će se taj broj smanjiti za najmanje polovicu do 2026. Mali trgovci, pojedinačni praktičari, mala timska poduzeća i oni koji se oslanjaju na podršku politike, nemaju dovoljno razumijevanja tržišta automobila i nemaju jezgru konkurentnost će biti prva eliminirana. Uostalom, tim tvrtkama uglavnom nedostaju resursi za suradnju s proizvođačima originalne opreme, ne mogu dobiti potrebnu "Potvrdu o-prodajnoj usluzi" i ne posjeduju sveobuhvatne inozemne mogućnosti naknadne-prodaje i opskrbe dijelovima, što otežava prilagodbu zahtjevima sukladnosti prema novim pravilima.
Zapravo, od 2019. do 2024. kineski godišnji izvoz rabljenih automobila skočio je s manje od 3000 vozila na 436 000, što je povećanje od preko 145 puta. Ovaj eksplozivni rast uvelike je potaknut promjenom politike u veljači 2024., koja je prebacila upravljanje izvozom rabljenih automobila s "pilot sustava odobrenja" na "nacionalni sustav registracije", što je dovelo do velikog priljeva tvrtki koje su naslijepo ušle na tržište. Trenutačno pooštravanje politika ne negira razvojni potencijal izvoza rabljenih automobila, već ima za cilj regulirati tržište i promicati transformaciju industrije s "rasta opsega" na "rast vrijednosti"-točka koja je također vidljiva u upozoravajućem indeksu zaliha trgovaca automobilima iz studenog 2025.: indeks je dosegao 55,6%, iznad linije procvata-pada, što ukazuje na pad u prometu automobila prosperitet industrije i odražava hitnost smanjenja zaliha i promicanja usklađenosti.
Kratkoročna-bol je neizbježna, ali srednje{1}} do dugoročan-pozitivan trend je jasan. Provedba nove politike dovela je do konsenzusa da je kratkoročna-bol u industriji neizbježna. "'Rabljeni automobili do -kilometra' čine vrlo visok udio trenutnog ukupnog izvoza. U početnoj fazi provedbe nove politike, izvoz rabljenih automobila vjerojatno će opadati", rekao je relevantni dužnosnik iz Kineske udruge proizvođača automobila. "Svaka reforma utjecat će na interese nekih skupina, a povratak industrije s neuredne konkurencije na racionalni razvoj neizbježno će uključivati razdoblje prilagodbe." Huang Ruoyu predviđa da će ukupni obujam izvoza "rabljenih automobila od nula{10}} kilometara" dosegnuti približno 450.000 jedinica 2025., dok se očekuje da će ukupni kineski izvoz rabljenih automobila za ovu godinu premašiti 600.000 jedinica, pri čemu tržište jugoistočne Azije čini više od 50%.
Međutim, iza kratkoročne-boli krije se srednjoročno i dugoročno pozitivan trend. Huang Ruoyu prosuđuje da će izvoz rabljenih automobila nastaviti rasti 2026., uglavnom zbog dva razloga: prvo, snažna potražnja na prekomorskim tržištima, s nestašicama u zemljama i regijama kao što su Rusija, središnja Azija i Afrika, što dovodi do kontinuiranog porasta potražnje za visoko{3}}kvalitetnim,-isplativim kineskim rabljenim automobilima; drugo, snaga proizvoda i cjenovna konkurentnost kineskih rabljenih automobila ostaju izvanredni, posebno u području novih energetskih rabljenih automobila, gdje zreli industrijski lanac još uvijek pruža dovoljno tržišnog prostora.
Zapravo, izvoz "rabljenih automobila bez- kilometara" nije potpuno blokiran. Nova politika u biti vraća ovlaštenje za izvoz novih automobila u OEM sustav. Za ovlaštene izvozne tvrtke s dubokom suradnjom s proizvođačima originalne opreme i velikih razmjera, sve dok mogu dobiti "Potvrdu o potvrdi usluge nakon-prodaje", još uvijek imaju priliku izvoziti ta vozila. To znači da nova politika nije pristup "jedna-veličina-odgovara-svima", već ostavlja prostor za razvoj usklađenim tvrtkama s osnovnom konkurentnošću.
Nadalje, velika ponuda visoko{0}}kvalitetnih rabljenih automobila nastala zamjenom vozila koja zadovoljavaju Nacionalne VI standarde emisije također je ubrizgala novi zamah u industriju. Liu Hua, trgovac rabljenim automobilima u Hebeiju, vjeruje da će srednjoročno do dugoročno kineski izvoz rabljenih automobila nastaviti rasti, s glavnim odredištima koncentriranim na tržištima s velikom potražnjom u Aziji, Africi i Latinskoj Americi. Ta tržišta većinom nemaju stroge zahtjeve za emisije i sustave za otpad, koji uvelike odgovaraju pozicioniranju kineskog tržišta rabljenih automobila i postat će glavni pokretač budućeg rasta industrije.
Transformacija i nadogradnja: od "razlike u prodajnoj cijeni" do "prodaje usluga", uvod u novo poglavlje visoko-kvalitetnog prekomorskog izvoza
"Izvoz 'rabljenih automobila bez-kilometra' jednokratna je-transakcija. Ta vozila nemaju jamstvo i što se više prodaju, to više štete imidžu kineskih automobila u inozemstvu", rekao je Wang Meng, stručnjak iz Kineske udruge trgovaca automobilima. Ovo naglašava dublji značaj nove politike-promicanja visoko-kvalitetnog razvoja izvozne industrije rabljenih automobila i izbjegavanja ponavljanja pogrešaka iz 1990-ih kada je izvoz motocikala domaće proizvodnje opao zbog neurednog natjecanja po niskim cijenama.
Zapravo, strateška namjera nove politike daleko nadilazi regulaciju tržišta; ima dva dublja razloga: Prvo, zaštititi međunarodni ugled kineske automobilske industrije. Trenutno je kineski izvoz novih automobila dosegao 6,8 milijuna jedinica. Iako je opseg izvoza rabljenih automobila manji, kaos "rabljenih automobila od nula- kilometara" ne smije utjecati na cjelokupnu situaciju kineskog izvoza automobila. Drugo, ublažiti inflaciju domaćeg tržišta automobila. Izvozom viška domaćih resursa rabljenih automobila u inozemstvo, cijene rabljenih automobila mogu se stabilizirati, čime se potiče potrošnja novih automobila. Ovo je zreo put koji su slijedile razvijene zemlje u automobilskoj industriji, poput Japana i Južne Koreje.
U tom kontekstu, transformacija i nadogradnja tvrtki za izvoz rabljenih automobila sada je imperativ. Temeljna konkurentnost industrije pomaknut će se s "prodaje automobila po niskim cijenama i profitiranja od razlike u cijeni" na "pružanje cjelovitih-usluga u lancu i stvaranje dugoročne-vrijednosti." "Obavijest" izričito potiče kvalificirane tvrtke da uspostave tržišta javnog izlaganja i trgovanja na ključnim prekomorskim tržištima i prošire sveobuhvatne usluge kao što su marketing i skladištenje; također usmjerava tvrtke da surađuju s proizvođačima originalne opreme i inozemnim uvoznicima kako bi poboljšale-prodajne usluge, ojačale suradnju s logističkim, financijskim i-institucijama za osiguranje kvalitete treće-strane i pružile usluge "na jednom-uslugu uključujući pripremu rabljenih automobila, pregled, carinjenje i logistiku.
"Trenutačno tržištima u Rusiji, središnjoj Aziji i istočnoj Europi ne nedostaju automobili, već dugoročno stabilna opskrba, opsežna podrška nakon-prodaje i dovoljna podrška za rezervne dijelove." Temeljni fokus tvrtki za izvoz rabljenih automobila u budućnosti trebao bi biti na vrijednosti usluge, dugoročnoj-vrijednosti i vrijednosti sukladnosti. Poboljšanjem inozemnih-prodajnih mreža i izgradnjom lanca opskrbe rezervnim dijelovima, mogu poboljšati ugled i konkurentnost kineskih rabljenih automobila na inozemnim tržištima, a možda čak i nadmaše Japan i postanu najveći izvoznik rabljenih automobila u Africi.
Za veliku većinu tvrtki za vanjsku trgovinu rabljenim automobilima nova politika predstavlja i izazove i prilike. One tvrtke koje se mogu brzo prilagoditi zahtjevima sukladnosti, proaktivno transformirati i nadograđivati te se usredotočiti na visoko-kvalitetne usluge i trgovinu originalnim rabljenim automobilima nedvojbeno će se istaknuti u preustroju industrije i iskoristiti razvojne dividende globalnog tržišta rabljenih automobila; dok će oni koji se drže spekulativnog razmišljanja i nisu voljni probiti se i inovirati na kraju biti eliminirani vremenom.
Kineski izvoz rabljenih automobila jednom je postigao brzi rast na temelju svoje prednosti u razmjeru; u budućnosti, samo oslanjanjem na snagu usklađenosti, mogućnosti pružanja usluga i kvalitetu proizvoda mogu postići visoku-kvalitetu i održivi razvoj te doista zauzeti mjesto na globalnom tržištu.
Naziv tvrtke: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, brz odgovor)
WeChat: 8613225612350 (Dodajte "Izvoz rabljenih automobila" u svoju poruku za prioritetnu obradu)
Web-mjesto: https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Zemlje usluge: Gana / Alžir / Kambodža / Bliski Istok / Istočna Afrika (Godine praktičnog iskustva, poznavanje pravila carinjenja raznih zemalja)